Une nouvelle législation vise à lutter contre les émissions de gaz à effet de serre provenant du transport maritime

Des dizaines de porte-conteneurs attendent au large des ports encombrés de Los Angeles et de Long Beach, à Long Beach, Californie, États-Unis, le 29 septembre 2021. REUTERS/Mike Blake

Pour marquer la Journée mondiale de l'océan, le membre du Congrès américain Robert Garcia (CA-42), aux côtés du sénateur Alex Padilla (D-Californie), a introduit une nouvelle législation pour aider à réduire les émissions de gaz à effet de serre provenant du transport maritime en limitant, et finalement en éliminant, l'intensité carbone du transport maritime. carburant utilisé par les navires faisant escale dans les ports américains.

Le Clean Shipping Act de 2023 modifierait le Clean Air Act pour ouvrir la voie à l'élimination des émissions de gaz à effet de serre des navires faisant affaire avec les États-Unis d'ici 2040, tout en donnant à l'Environmental Protection Agency le pouvoir de réglementer les normes d'intensité en carbone pour le carburant maritime.

"Le Clean Shipping Act de 2023 est une étape forte et nécessaire qui rendra nos ports maritimes plus verts et répondra aux défis actuels qui contribuent à la crise climatique mondiale", a déclaré le membre du Congrès Garcia. "Non seulement ce projet de loi réduit considérablement les émissions du transport maritime aux États-Unis, mais il rend justice tant attendue à nos communautés portuaires adjacentes qui souffrent depuis trop longtemps des conséquences de la pollution portuaire."

Actuellement, les États membres de l'OMI n'ont adopté qu'une stratégie initiale visant une réduction de 50 % des émissions globales de GES provenant du transport maritime d'ici 2050, par rapport aux niveaux de 2008. Mais avec l'industrie du transport maritime représentant près de 3 % des émissions mondiales de CO2, l'industrie subit une pression croissante pour renforcer son objectif afin de l'aligner sur l'objectif de l'Accord de Paris de maintenir l'augmentation moyenne de la température mondiale à moins de 1,5 degré Celsius ce siècle, ce qui nécessite un minimum d'émissions nettes nulles de GES d'ici 2050. Une stratégie finale est attendue le mois prochain.

« En cette Journée mondiale de l'océan, je suis fier de présenter une législation qui améliore notre industrie du transport maritime en réduisant les émissions dans le transport maritime et en protégeant simultanément les communautés côtières », a déclaré le sénateur Padilla. "Les communautés portuaires de Californie ont été contraintes de supporter le poids de la pollution maritime pendant trop longtemps. La santé de nos communautés et la santé de notre planète nous obligent à être avant-gardistes et ambitieux - nous le devons aux générations futures."

Le Clean Shipping Act de 2023 semble être similaire au Clean Shipping Act de 2022, présenté en juillet dernier par le membre du Congrès Alan Lowenthal (CA-47) et les femmes du Congrès Nanette Barragán (CA-44), représentant les districts d'origine des ports de Long Beach et Los Angeles.

"Le Clean Shipping Act change la donne dont nous avons besoin pour nettoyer l'industrie du transport maritime et améliorer la santé publique dans les communautés portuaires, y compris les communautés de couleur vivant dans mon district près des ports de Los Angeles et de Long Beach", a déclaré la députée Barragán. "Le soutien de la législation par la communauté environnementale et l'industrie du transport maritime montre que le transport maritime à zéro émission est l'avenir, et l'Amérique devrait montrer la voie. Pour réussir à décarboner l'industrie du transport maritime à la vitesse et à l'échelle nécessaires pour faire face à la crise climatique, le L'EPA doit établir des normes claires pour les carburants à zéro émission et la technologie portuaire à zéro émission. Allons-y.

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